De Standaard.Biz
Registreer u gratis » Meld u aan » Log uit
Telex: West-Vlaamse Genk-supporters bouwen feestje in zwembad Kuurne
Bekijk het overzicht van de meest courante verzekeringen voor iedere levensfase in ons dossier verzekeringen.
BRUSSEL - Het Vlaams Verkeerscentrum heeft geen goed woord over voor de Oosterweel-tunnelverbinding van Arup/Sum. De Liefkenshoektunnel zou zelfs meer verkeer verwerken.
Van onze redacteur Ingenieur Eddy Peetersmans van het Vlaams Verkeerscentrum schetste gisteren in de commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement een zeer negatief beeld van het tunneltracé dat het studiebureau Arup/Sum voor ogen heeft voor de Oosterweelverbinding. In een schriftelijke evaluatie die De Standaard kon inkijken, laat de expert Verkeersmodellen helemaal niets heel van de tunnel. De tunnel zou tot bijna de helft minder wagens te verwerken krijgen dan de Oosterweelverbinding met de Lange Wapper. De tunnel zou ook 32 procent minder vrachtwagens aantrekken. ‘De Oosterweelverbinding (in deze de tunnel van Arup/Sum, red.) wordt in dit schema zelfs minder belangrijk dan de Liefkenshoektunnel, die dan 17 procent meer verkeer zou verwerken in de avondspits', valt te lezen in de evaluatie. Peetermans vindt het kras datArup/Sum bijna uitsluitend communiceert over zijn ‘verfijnde' tracé. Zo wordt de vergelijking met het BAM-tracé met de Lange Wapper er een ‘tussen appelen en peren'. Het verfijnde tracé negeert ook twee randvoorwaarden van de Vlaamse regering – geen vrachtwagen en geen tol in de Kennedytunnel – merkt hij op. Bovendien zal dat ‘verfijnde' tracé de Kennedytunnel – en bijgevolg de hele Ring – doen dichtslibben, zegt Peetermans. Alleen met een tol die 2,5 euro hoger is dan in de Oosterweeltunnel kun je dat volgens hem rechttrekken. Ook het ontbreken van een Oosterweelknoop bij Arup/Sum levert volgens het verkeerscentrum problemen op. ‘Dat knooppunt speelt een belang in de ontsluiting van het noordelijke deel van de stad en de ontwikkeling van het Eilandje.' Ook de herinrichting van de Leien en de Kaaien, waarbij doorgaand verkeer geweerd wordt, zou daardoor in de problemen komen. ‘De kosten van andere oplossingen om deze plannen mogelijk te maken, worden niet meegerekend', schrijft Peetermans. Ook voor het ADR-transport, het vervoer van gevaarlijke en explosieve stoffen, bieden de plannen geen oplossing, zegt Peetermans. ‘Zonder bijkomende ingrepen zullen deze transporten door stedelijk gebied naar de oprit Groendendaallaan moeten rijden.' ‘Dit is vernietigend', zei de N-VA-voorzitter Bart De Wever na de uiteenzetting van Peetermans. In de commissie bleek nog maar eens hoe diep het water is tussen SP.A en de andere partijen, Open VLD en N-VA op kop.
Voor abonnees
Lees ook
Reacties
Alle 43 reacties
Op 09 oktober 2009 omstreeks 15u10, zei Kevin De Laet:
Het is natuurlijk niet omdat de tunnel niet goed is, dat we dan maar het viaduct moeten kiezen.
Op 09 oktober 2009 omstreeks 15u00, zei Philippe Wolfs:
Ik leef en werk al 15 jaar naast de Singel ter hoogte van de Piva. Ik heb een 'prachtig' zicht op de dagelijkse files in beide richtingen van de oververzadigde Ring. Tegenwoordig staan hier 2 dubbele muren van vrachtwagens hun uitlaatgassen uit te braken op nog geen 100 meter van allerlei woonwijken. Dit is een probleem dat momenteel gewoon op de achtergrond is verzeild in een partij-politieke oorlog. Laten we het eindelijk oplossen en 'ja' stemmen volgende week.
Op 09 oktober 2009 omstreeks 14u58, zei Dirk Peeters:
Maar wat van groot belang is - en wat ook gezegd werd door Ir. Peetermans van het Verkeerscentrum in de commissie - is dat het meeste spitsverkeer in de Kennedytunnel afkomstig is dat uit de Antwerps agglomeratie zelf. Een groot deel van deze korte verplaatsingen zou makkelijk met openbaar vervoer kunnen gemaakt worden. Dat openbaar vervoer beter maken is dus een eerste opdracht. Nu wordt de volgorde omgedraaid: eerst een brug bouwen en later met de tolopbrengsten openbaar vervoer organiseren. De tolheffingen werden natuurlijk ook besproken maar over de nieuwe technieken en de omvorming van de autobelasting: met name de slimme kilometerheffing werd met geen woord gerept. Dit instrument, in combinatie met de digitale verkeersbegeleiding, kan mensen doen afzien van het gebruik van hun auto tijdens de spits en kan er ook voor zorgen dat automobilisten andere routes kiezen die minder druk (minder duur) zijn. De invoering ervan voor het vrachtverkeer is ook voorzien in het Vlaamse regeerakkoord en zal operationeel zijn als de werken rond Antwerpen voltooid zijn. Wetende dat het net het zwaar verkeer is dat in en rond Antwerpen voor problemen zorgt is het onverklaarbaar dat er in deze evaluaties en prognoses geen rekening gehouden werd met de impact van de kilometerheffing.
Nieuwsoverzicht
BRANDSTOFPRIJZEN
ELDERS OP HET WEB
geldvragen
Nog op zoek naar ideeën om Kerstmis dit jaar op een originele manier door te brengen? Van Santa Claus in New York tot kerstmarktjes in de Provence.
De koppen in de Ierse pers logen er niet om: de woede om het overduidelijke handspel waarmee Thierry Henry Frankrijk naar het WK loodste, is groot.
Belpop neemt iconen uit het Belgische pop- en rockverleden onder de loep. Volgende week de laatste aflevering met Daan.
In de ochtend van 1 maart veroorzaakte Brecht, de zoon van Johan, een dodelijk ongeluk. Hij reed in paniek door naar huis. Johan aarzelde geen moment.
Als monniken bier brouwen, doen ze dat met eerbied voor de aarde. Vandaar dat de brouwerij van Chimay haar ecologische voetafdruk heeft verkleind.