Mijn Standaard

Registreer u gratis »    Meld u aan »    Log uit

Lang verwacht, stil gezwegen, nooit gedacht, toch gekregen!

Herman Van Rompuy breit een onwaarschijnlijk slot aan een toch al briljante politieke carrière.

Brug versus tunnel

  • woensdag 08 juli 2009
  • Auteur:

Iedereen ziet een brug, niemand ziet een tunnel. Een brug bepaalt het visuele karakter van een stad, de stedenbouwkundige gevolgen van een tunnel lijken te verwaarlozen. De publieke opinie lijkt daarom intuïtief voor een tunnel te kiezen. Noriant lijst daarom alle nadelen van een tunnel op.

Het Arup/Sum-tracé en het stRaten-generaal-tracé verschillen op een fundamenteel punt van elkaar: het laatste tracé heeft een afritcomplex aan het Noordkasteel (Oosterweelknooppunt) om het verkeer dat van Het Eilandje komt en het havenverkeer te bedienen. Over de noodzaak van zo'n knooppunt bestaat twijfel, al ontkent niemand dat de afwezigheid ervan het sluipverkeer in de stad aanmoedigt. Ook de ontwikkeling van Het Eilandje, waar de stad gezinnen wil huisvesten, komt in gevaar.

Dat Oosterweelknooppunt laat bovendien toe dat de geboorde tunnel van het stRaten-generaal-tracé onder de Schelde verandert in een zinktunnel. Op Linkeroever zijn de gevolgen van het stRaten-generaal-tracé en het BAM-tracé daarom gelijklopend.

Het verschil tussen een geboorde en een zinktunnel is geen detail. Om veiligheidsredenen moet zo'n geboorde tunnel 20meter dieper liggen. Dat betekent dat het verkeer in een geboorde tunnel veel meer moet klimmen. De Arup/Sum-tunnel wordt volledig geboord. De aanhechting van die tunnel op het bestaande wegennet op Linkeroever wordt daarom een heikele klus en tast de voorziene ecologische projecten aan. Ook verkeerstechnisch zit er een vervelende kant aan. De klimmende vrachtwagens stoten niet alleen meer CO2 uit, ze halen ook slechts 50 kilometer per uur.

Los van het feit dat door een tunnel rijden voor automobilisten minder aangenaam is dan over een brug te rijden, ziet Noriant nog andere nadelen.

Het boren met een zeer grote diameter blijft heel risicovol, er liggen Sevesobedrijven in de buurt.

Een tunnel leidt tot meer energieverbruik. Verlichting en verluchting zijn een pak duurder dan bij een brug.

Het verkeer rijdt 6kilometer om in het tunneltraject.

Een tunneltraject maakt onteigeningen in Ekeren onontbeerlijk.

Het BAM-tracé geldt ook voor fietsers.

Qua veiligheid vormt een tunnel een uitdaging.

  • Print
  • Bewaar
  • Corrigeer
  • Aanraden
Meld u aan en reageer als eerste »

Nieuwsoverzicht

Binnenland

Sport